Začiatkom 20. storočia – približne v čase, keď námorné plavidlá prvýkrát experimentovali s dieselovými motormi – sa na druhom konci hriadeľa vrtule objavila ďalšia dôležitá inovácia.
V priebehu prvej polovice dvadsiateho storočiamechanické tesnenie čerpadlasa stal štandardným rozhraním medzi usporiadaním hriadeľa vo vnútri trupu lode a komponentmi vystavenými moru. Nová technológia ponúkla dramatické zlepšenie spoľahlivosti a životného cyklu v porovnaní s upchávkami a upchávkami, ktoré dominovali na trhu.
Vývoj technológie mechanickej upchávky hriadeľa pokračuje aj dnes so zameraním na zvýšenie spoľahlivosti, maximalizáciu životnosti produktu, zníženie nákladov, zjednodušenie inštalácie a minimalizáciu údržby. Moderné tesnenia využívajú najmodernejšie materiály, dizajn a výrobné procesy, ako aj výhodu zvýšenej konektivity a dostupnosti údajov na umožnenie digitálneho monitorovania.
PredtýmMechanické tesnenia
Mechanické upchávky hriadeľaboli pozoruhodným krokom vpred od predtým dominantnej technológie nasadzovanej na zabránenie vniknutiu morskej vody do trupu okolo hriadeľa vrtule. Upchávka alebo upchávka obsahuje pletený materiál podobný lanu, ktorý je utiahnutý okolo hriadeľa, aby vytvoril tesnenie. To vytvára silné tesnenie a zároveň umožňuje otáčanie hriadeľa. Existuje však niekoľko nevýhod, ktoré mechanická upchávka riešila.
Trenie spôsobené otáčaním hriadeľa proti upchávke vedie v priebehu času k opotrebovaniu, čo vedie k zvýšenej netesnosti, kým nie je upchávka nastavená alebo vymenená. Ešte nákladnejšia ako oprava upchávky je oprava hriadeľa vrtule, ktorý sa môže trením aj poškodiť. V priebehu času je pravdepodobné, že výplň opotrebuje drážku na hriadeli, čo by mohlo nakoniec vyhodiť celé usporiadanie pohonu mimo súososti, čo by malo za následok, že plavidlo bude vyžadovať suché dokovanie, odstránenie hriadeľa a výmenu objímky alebo dokonca obnovu hriadeľa. Nakoniec dochádza k strate hnacej účinnosti, pretože motor potrebuje generovať viac energie, aby otočil hriadeľ proti tesne upchatému upchávke, čím sa plytvá energiou a palivom. To nie je zanedbateľné: na dosiahnutie prijateľnej miery úniku musí byť výplň veľmi tesná.
Utesnená upchávka zostáva jednoduchou a bezpečnou možnosťou a často sa stále nachádza v mnohých strojovniach ako záloha. Ak mechanická upchávka zlyhá, môže plavidlu umožniť dokončiť svoju misiu a vrátiť sa do doku na opravu. Mechanické tesnenie na čelnej strane však na tom stavia tým, že zvyšuje spoľahlivosť a ešte výraznejšie znižuje úniky.
Včasné mechanické tesnenia
Revolúcia v tesnení okolo rotujúcich komponentov prišla s vedomím, že opracovanie tesnenia pozdĺž hriadeľa – ako sa to robí pri tesnení – je zbytočné. Dva povrchy – jeden rotujúci s hriadeľom a druhý pevný – umiestnené kolmo na hriadeľ a stlačené k sebe hydraulickými a mechanickými silami, by mohli vytvoriť ešte tesnejšie tesnenie, čo je objav, ktorý sa často pripisuje inžinierovi Georgovi Cookovi v roku 1903. Prvé komerčne používané mechanické upchávky boli vyvinuté v roku 1928 a aplikované na odstredivé čerpadlá a kompresory
Čas odoslania: 27. októbra 2022